Mercedes-Benz uchylił drzwi do swoich laboratoriów i pokazał technologie, które mogą trafić do samochodów przyszłości. Najbardziej efektowny jest wyświetlacz holograficzny Mercedes-Benz, który zamienia przednią szybę w powierzchnię do wyświetlania nawigacji, danych o jeździe, a nawet filmów. Do tego dochodzą szyby z wbudowanymi diodami LED, przez które auto może komunikować się z innymi uczestnikami ruchu, oraz przekształtnik energoelektroniczny dla elektryków, utrzymujący stabilne napięcie do 800 V.
Wyświetlacz holograficzny Mercedes-Benz – przednia szyba jako ekran na żądanie
Zamiast dokładać kolejne ekrany do kokpitu, Mercedes szuka miejsca na informacje tam, gdzie dotąd ich nie było. Trwają prace nad wyświetlaczem holograficznym, który przekształca przednią szybę w powierzchnię komunikacyjną. Projektor schowany w desce rozdzielczej wyświetla treści bezpośrednio na szybie.
Całość działa dzięki specjalnej przezroczystej folii zintegrowanej ze strukturą szyby. Wykorzystuje ona tzw. holograficzne elementy optyczne (HOE), które selektywnie odbijają światło o określonych długościach fali emitowane przez projektor. Światło jest skupiane tak, że obraz pozostaje widoczny nawet w pełnym słońcu.
Najciekawsze jest jednak coś innego. Obraz widać tylko pod określonymi kątami, więc kierowca nie widzi treści wyświetlanych po stronie pasażera i odwrotnie. Pasażer może więc oglądać film, a kierowca w tym czasie widzi tylko to, co potrzebne do jazdy.
Co może pojawić się na szybie? Według Mercedesa między innymi:
- wskazówki nawigacyjne i kontekstowe informacje o ciekawych punktach (POI),
- dane dotyczące jazdy,
- treści rozrywkowe, w tym filmy,
- wideorozmowy.
Kluczowe jest to, że wszystko pojawia się w zależności od sytuacji, a nie na stałe. Kiedy wyświetlacz nie jest potrzebny, szyba wygląda jak zwykła szyba i nie zmienia trwale wyglądu samochodu.
Szyby z LED-ami – samochód rozmawia z otoczeniem
Druga nowość to wyświetlacze w szybach, ale skierowane na zewnątrz. Mercedes integruje moduły LED bezpośrednio z szybami auta. W razie potrzeby na tylnej szybie mogą pojawić się np. znaki ostrzegawcze, symbole bezpieczeństwa czy informacje dotyczące ruchu drogowego. Gdy nic nie jest wyświetlane, elementy wtopione w strukturę szyby są niemal niewidoczne i nie psują designu.
Mercedes korzysta tu z dwóch technologii LED:
- Mini LED – sprawdzają się na większych powierzchniach, jak tylna szyba. Mogą wyświetlać światła hamowania, symbole ostrzegawcze czy informacje drogowe dla kierowców jadących z tyłu.
- Micro LED – oferują wysoką rozdzielczość, więc nadają się do bardziej złożonych treści, np. animacji, na mniejszych obszarach.
W obu przypadkach zasada jest ta sama – treści pojawiają się tylko wtedy, gdy są potrzebne. Mercedes podkreśla, że chodzi przede wszystkim o bezpieczeństwo i nowy rodzaj komunikacji między samochodem a jego otoczeniem.
Przekształtnik energoelektroniczny i stabilne 800 V
Trzecia technologia jest mniej widowiskowa, ale dla elektryków może okazać się najważniejsza. Przekształtnik energoelektroniczny Mercedes-Benz wykorzystuje programowalne mikroprzekształtniki, które sterują przepływem energii w poszczególnych ogniwach akumulatora. Dzięki temu na wyjściu utrzymywane jest stabilne napięcie do 800 V, niezależnie od stanu naładowania czy stopnia zużycia ogniw.
W praktyce oznacza to, że wysokie napięcie przestaje zależeć od liczby ogniw połączonych szeregowo. O jego wartości decydują zdecentralizowane przekształtniki i ich oprogramowanie. Najbardziej obiecujące jest zastosowanie modułowe – bezpośrednio przy pojedynczych ogniwach lub ich grupach. Równolegle połączone przekształtniki niezależnie regulują przepływ energii i wspólnie dają stabilne wysokie napięcie DC, a moc wyjściową można elastycznie dopasować do konkretnego auta.
Co to daje? Według Mercedesa:
- większą swobodę projektowania akumulatorów i układów energoelektronicznych, a więc bardziej kompaktowe i efektywne konstrukcje,
- połączenie kilku funkcji w jednym module, które dziś są realizowane oddzielnie,
- obsługę konwersji AC i DC oraz ładowanie dwukierunkowe, np. Vehicle-to-Home czy Vehicle-to-Grid,
- potencjalnie większy zasięg i lepszą efektywność, a także łatwiejszą modułową budowę napędów w elektrykach i hybrydach plug-in.
Obecna generacja przekształtnika oferuje moc do 3 kW i obsługuje już zastosowania AC oraz DC. To wciąż etap badań, ale kierunek jest jasny.
Technologie przyszłości Mercedes-Benz – podsumowanie
Mercedes świętuje w tym roku 140 lat innowacji i najwyraźniej chce pokazać, że nie zamierza zwalniać. „Przyszłość mobilności nie powstaje dzięki obietnicom, lecz dzięki precyzji i sprawdzonej inżynierskiej doskonałości” – mówi Ida Wolf, wiceprezes ds. innowacji rozwojowych, operacji i cyfryzacji w Mercedes-Benz AG.
Wyświetlacz holograficzny w przedniej szybie wygląda na rozwiązanie, które może naprawdę zmienić to, jak korzystamy z informacji w aucie – zwłaszcza dzięki temu, że kierowca i pasażer widzą co innego. Szyby z LED-ami mogą poprawić bezpieczeństwo, a przekształtnik 800 V to cicha rewolucja w budowie akumulatorów. Kiedy te technologie trafią do seryjnych samochodów, Mercedes na razie nie mówi. Mam nadzieję, że szybciej niż później.
Źródło: Mercedes-Benz Polska
